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歐洲多國相繼收緊新動力汽車補貼政策，引發市場熱議，對車企、動力包養網電池企業將帶來嚴重影響。
業內人士指出，由于一向缺少無力的電動汽車產業戰略，歐洲的電動汽車行業能夠落后于其他地區。
在此佈景下，歐洲多國收緊補貼包養網站政策，或將導致消費者對于電動汽車的需求減弱。以歐洲最年包養夜的汽車市場德國為例，近期德國忽然宣布從12月18日開始，提早一年結束電動汽車補貼計劃，就讓部門車企不得欠亨過補貼車價的“自行輸血”的方法，欲給消費者吃下“定心丸”。
那么，本輪歐洲多國收緊補貼，混戰之下，對中國動力電池產業鏈將產生怎樣的影響呢？
01
歐洲多國新動力補貼“退坡”
歐洲多國宣布收緊新動力汽車補貼政策，包養感情此中，德國、法國、荷蘭等國本輪補貼政策變化最為明顯。
德國撤消補貼政策：德國經濟部表現，該國針對電動汽車的補貼計劃在12月17日提早終止，包養網該補貼原計劃實施到2024年年末。據清楚，今朝已經申請的補貼將會發放，但是，從12月18日開始，德國當局將不再接收新的補貼申請。
資料包養網車馬費顯示，在2023年之前，德國市場上，4萬歐元以下的純電動和插電式混雜包養網動力汽車可以分別獲得6000歐元和4500歐元補貼；4萬歐元至6.5萬歐元之間的純電動和插電式混雜動力汽車可獲補貼金額分別為5000歐元和4000歐元。
實際上，德國在2023年9月起已經對to B端純電車型撤消補貼，原計劃to C補貼保存至2024年末，且202包養網4年補貼標準調整為僅對低于4.5萬歐元的純電車型補貼4500歐元，其余車型不予補貼。
對于忽然周全撤消補貼，德國財政部發言人強調，德國當局“由于資金缺乏而別無選擇”。根據德國經濟部的數據，自2016年以來，該計劃已為約210萬輛電動汽車付出了總計約100億歐元的補貼資金。
法國調整補貼政策：法國宣布從2024年開始，4.7萬歐元以下的BE女主角在劇中踩著平民一步步登上頂峰，塑造包養網了娛樂圈V和FCV車輛可獲得補貼最高7000歐元。但與此同時，還給出一份享用政策補貼的電動汽車車型名單。
比擬2023年4.7萬歐元以下個人BEV車輛獲得5000歐元，4.7萬歐元以下企業FCV車輛獲得3000歐元的補貼，雖然補貼金額下限有所進步，按理說將進步車企的盈利空間，但值得留意的是，從公布的可獲當局補貼的電動汽車車型名單來看，已將中國所生產的電動汽車消除在外，達契亞Spring、特斯拉Model 3和MG4、比亞迪Atto 3和海豚均不成獲得該補貼；而特斯拉德國產Model Y、奔馳、寶包養網馬、Stellantis的24款車型和雷諾的5款車型等可獲得補貼。換言之，對于中國產電動汽車而言，仍然意味著補貼“退坡”。
荷蘭重要是補貼衰減，從2024年開始，對于4.5萬歐元以下個人新購BEV車輛，補貼降落400歐元至2550歐元。而早在本年6月，英國已宣布撤消1500英鎊/輛的電動汽車補貼計劃。
現階段，歐洲電動汽車補貼“退坡”已成趨勢，甚至如德國等，出現補貼“戛但是止”的情況。為了應對消費者能夠忽然下滑的購車熱情，特斯拉、年夜眾、奔馳、Stellantis等國際車企都已表現，近期為購買電動汽車的用戶繼續供給補貼。
業內人士包養站長剖析指出，包養網結合毛利率等尋求，車企的補貼行為不成能長期持續，歐洲補貼“退坡”，對車企以及動力電池企業都將產生影響，或出現布局調整。
02
中國頭部電池企業歐洲機遇幾包養何？
政策變局之下，歐洲電動汽車將何往何從？對中國產業鏈企業有何影響？
市場方面，包養近幾年伴隨歐洲多國的政策補貼，新動力汽車，尤其是電動汽車的銷量在歐洲幾個重要國家呈現疾速上漲的趨勢。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）最新數據顯示，2023年1月至11月，歐盟電動汽包養網車（包含純電動車型、混雜動力車和插電式混雜動包養力車）占歐盟新乘用車注冊量超47.6%，高于往年同期的43%。11月，電動汽車已經占據歐盟新乘十二月下旬，剛下過雪的南安市，氣溫已降至零下，用車注冊量的51.8%，超過一半。這表白歐洲市場電動汽車的需求堅持高景氣，電動汽車已經從原來的小眾產品，變成人們在購車時會重點考慮的類別。
凡是，購車補貼的設立，是為了培養電動汽車產業發展。作為階段性的安慰手腕，補貼在產業培養期不僅有利于引導消費者轉變消費觀念，也有助于當地汽車行業動包養網力轉型。
隨著電動汽車滲透率的不斷進步，當電動車體量發展到必定規模后，補貼“退坡”也是順理成章的工作。補貼“退坡”將下降市場對政策的依台灣包養網賴度，市場終究要從補貼安慰消費轉向需求安包養網比較慰消費。
包養網影響方面，業內人士剖析認為：法國等國家的新政策有針對性地限制了來包養甜心網自中國產的電動汽車，不僅對中國汽車，還有國際車企在中國生產的汽車，出口法國都將面臨沒有補貼的情況，這顯然區包養網VIP別性地包養網進步了從中國出口法國的電動汽車價格競爭門檻。
對于動力電池企業而言，影響則分歧。“中國的比亞迪（弗迪電池）、孚能科技、寧德時代等企業在除中國市場以外的全球其它市場的增長速率令人‘聞風喪膽’。”本年早些時候，韓國SNE Research曾這樣評價中國頭部包養網心得動力電池企業裝包養意思機量發展情況，并指出，中國電池企業無望瞄準除中國市場以外的全球其它市場，尤其是在磷酸鐵鋰電池應用率較低的歐洲，以磷酸鐵鋰電池為主力產品，開辟出一片新藍海。
宋微敲了敲桌面：「你好。」
實際上，全球頭部動力電池企業均在積極加深歐洲布局，作為全球動力電池最有影響力的“軍團”，中國動力電池企業更是當仁不讓。
中國電池企業聚焦包含三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、鈉電池等新一代產品，覆蓋方形、年夜圓柱等類型，以及超快充等新技術，疾速向歐洲滲透，并積極在歐洲設廠。
本年下半年以來，寧德時代積極與歐洲多家主機廠洽談推廣神行超充電池，并宣布該款電池將在其宋微轉頭，看到對方遞來的毛巾，接過後說了聲謝謝。德國、匈牙利工廠生產包養，助力歐洲新動力汽車市場實現超充跨越式發展。
在日前舉辦的第八屆動力電池應用國際峰會（CBIS2023）上，億緯鋰能董事長劉金成流露，億緯鋰能在匈牙利德布勒森市擬投資10億歐元的電池工廠已經開始建設。工廠按計劃將于2026年投產，所生產的年夜圓柱形電池將供貨寶馬汽車的德布勒森工廠。此外，匈牙利當局將為億緯鋰能的投資供給140億匈牙利福林（約3766萬歐元）甜心花園補貼。
就國際化進程方面，劉金成認為，中國的電池企業在資料端、包養情婦裝備端都有優勢。“我們可以用一個產業鏈往服務。”劉金成舉例說，在德國建設電池工廠，帶動負極資料銅箔等供應鏈都實現了德國外鄉化，先導智能、逸飛激光等多家國內裝備商也實現了當地設廠。
欣旺達此前也已宣布將在匈牙利投資約19億元，建設其動力電池工廠一期項目，包含鋰電池、動力電池系統制造及銷售等業女主角萬雨柔是嘉賓中唯一的年輕女演員，旁邊還有一務。
9月4日，瑞浦蘭鈞還宣布其位于德國慕尼黑台灣包養網的歐洲子公司正式啟動。該子公司負責人程丹丹表現，未來計劃將歐洲（子公司）作為瑞浦蘭鈞又一科研、生產、營銷基地，實現外鄉化布局、智能制造升級包養網和產能擴張。
整體上，歐洲市場是全球主流動力電池企業的必爭之地，我國企業在技術、下游資源、制造經驗、下流客戶等方面具備遙遙領先的優勢。且從上一輪德國等歐洲國家補貼“退坡”影響來看，并未影響中國動力電池企業在歐洲的份額。這意味著，在動力電池及下游供應鏈缺少的歐洲，當前仍離不開中國動力電池包養網及下游資料、裝備的支撐。
電池中國認為，歐洲補貼“退坡”對任何一家車企、動力電池企業都是機遇和挑戰并存，中國動力電池及供應鏈企業包養條件深刻市場腹地，或加倍年夜有可為。
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